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第896章 表显速度350（第1页）

不过幸好的是，这些都有陈尘在前面顶着，某些厂商根本就不敢如此的放肆。

加上自己和陈尘关系也很好，连带着自家的产品最近网上的黑子都少了很多。

“在动力系统上，我们h2u1tra一共搭载了三台红星级电机，总马力突破16匹，是一个不折不扣的性能猛兽。”

“很抱歉去年说要量产这么一台车，一直拖到现在才布，主要是这种性能车的生产和调教，都和普通的车是一个量级的，在研生产中也有很大的困难。”

随后陈尘详细介绍了一番这台u1tra的动力总成系统，电池用的和h2是同款电池，总容量为13kh，总质量1。98T，百公里加时间为1。98s，—2的加时间为5。6s。

最高表显度为35kh。

看到这个表显度，普通的观众还稍微愣了一下，对这方面不怎么了解，而对汽车知识了解的比较多的观众则是会心一笑。

这个表显度和最高度区别可大了去了。

意思是显示度最高为35，实际跑起来是不止这个的。

就像当年岛国的汽车，官方规定仪表盘只能显示最高16的数字，然而岛国那些搞性能车的，随便一跑度也不止h啊。

于是这些厂商就搞了一个骚操作，既然一圈是16，那我转两圈不就是32了？三圈不就是48？

所以当你看到一台能开到飞起来的车，车载显示的仪表度为4的时候，不要惊讶，那也可能是2的度，因为仪表转了两圈……

下面什么三电机扭矩矢量分配系统，赛道版散热系统，碳陶刹车、阻尼可变减震什么的，陈尘都讲了一遍，而让这些车企最最惊讶的反而不是这些。

这些东西给他们时间，是都可以砸钱在短时间内做出来或者在市面上采购到的，可只有一个核心配件，是无论如何也做不到的，那就是电池。

陈尘并没有说这台u1tra用了什么赛道的电池包，也没有特别的说这个电池包有什么特别，一句话，这个电池包里用的电池就是h2同款。

一个不可思议的想法出现在所有人心头。

那就是h2的电池包，红星主动锁了功率，锁了性能！

这点在之前的h2x加度测试中就有人现一点端倪，连续的激烈驾驶，连续的加，电池包性能没有任何的衰减，依然能挥出最高的性能出来。

而且，无论是满电测试还是2%余电测试，结果是一样的。

这就很可怕了，h2x都没办法挥出这个电池包的全部性能！

所以在u1tra版本上面，红星压根就不用换电池，直接套用h2的就完事，同样的模组还能节省一部分的成本以及售后成本。

“在h2u1tra上面，我们还有专属的赛道模式，上面有我们红星的全部赛道，也有国内外的赛道信息，只要你开着这个车一进赛道，他立刻显示赛道地图，当天圈，各种车辆信息。”

“还可以三屏联动，实时显示圈数，圈。”